Вот так СВО. В Москве и области после 30-ти лет работы закрылась вторая по объему продаж сеть автозаправок

9 ноября 2026 г.

О том, что сеть автозаправок «Трасса», занимавшая второе место по объему продаж среди независимых операторов Москвы и Московской области, закрылась после 30-ти лет работы, сообщила компания-владелец «Евротранс».

Полторы тысячи сотрудников отправили в вынужденный простой с сохранением 2/3 зарплаты, однако они не могут получить деньги из-за ареста счетов «Евротранса». По той же причине не исполняются требования судебных приставов, отметили в подмосковном Минэнерго:

”

«Все 57 её автозаправочных станций будут изъяты до конца недели. Этим занимается структура Газпромбанка, которая предоставляла заправки в лизинг. 40 заправок в Московской области уже опечатаны, персонал туда не пускают. Компании «грозит процедура банкротства. В связи с фактическим прекращением работы заправок наличные для функционирования офиса и операционной деятельности не поступают. Просрочены выплаты по аренде, отключено электричество и интернет», — заявили в ведомстве.

При звонке на «горячую линию» сети сообщается, что «соединение невозможно». Сайт «Трассы» не работает. Также невозможно войти в личный кабинет в мобильном приложении и пополнить топливные карты. Руководство Московской области ожидает решения правительства России в связи с закрытием сети. Бренд «Трасса» вырос в 90-е и десятилетиями удерживал позиции в жесткой конкуренции. Однако в последние годы независимый розничный бизнес столкнулся с невыносимыми условиями: резким ростом оптовых цен на бензин, рекордной ключевой ставкой, давлением крупных государственных нефтяных корпораций и снижением маржинальности до критического минимума, говорит экономист Александр Кравцов:

”

«Закрытие Трассы — это наглядный маркер системного кризиса на топливном рынке. Частные сети заправок оказались в тисках. С одной стороны, оптовые цены на топливо постоянно растут из-за инфляции, логистических сбоев и налоговой нагрузки, а с другой — розничные цены жестко ограничены государством. Крупные вертикально интегрированные компании могут компенсировать убытки своих заправок за счет добычи и переработки нефти. А независимый оператор, покупающий топливо на бирже, просто работает себе в убыток. Добавьте сюда дорогое обслуживание кредитов при высоких ставках и бизнес становится нерентабельным», — отмечает экономист.

Для многих автомобилистов закрытие «Трассы» стало неожиданным ударом. Сеть славилась не только топливом, но и развитой инфраструктурой — кафе, магазинами и удобным сервисом на ключевых дорогах региона. Уход «Трассы» с рынка — это не единичный случай, говорит эксперт по топливному рынку Алексей Барановский:

”

«Банкротство или сворачивание бизнеса игрока уровня «Евротранса» свидетельствует о том, что эпоха независимых АЗС в России практически завершена. Рынок окончательно монополизируется несколькими госструктурами. В условиях высоких процентов по займам и отсутствия льгот выжить без государственного плеча или собственной нефтедобычи частнику больше невозможно», — констатирует эксперт.

Оборудование и станции сети «Трасса», вероятнее всего, будут выкуплены крупнейшими нефтяными корпорациями, а автомобилистам придется привыкать к новой карте заправок, отмечают эксперты. Напомню, в сентябре по делу о хищении топлива у МВД заключили под стражу крупнейшего акционера «Евротранса» Игоря Мартышова вместе с тремя топ-менеджерами компании. Суд арестовал принадлежащие им 61% акций.